BUQUES DE CARGA AUTONOMOS Y ELÉCTRICOS

 Cualquier tipo de barco que transporte mercancías pesadas y materiales de un puerto a otro se llama un buque de carga. También son conocidos como cargueros y hay miles de ellos que navegan por los mares de la tierra en todo momento, porque manejan la mayor parte de los servicios del comercio internacional.

 Incluso hoy en día, se considera el mejor modo de transporte y transferencia de bienes comerciales y cualquier tipo de artículo comercial. Esto se debe a que es muy seguro en el manejo de materiales delicados y es bastante barato.

 El 'Yara Birkeland' será el primer barco de contenedores eléctrico autónomo del mundo, y sin duda cambiará el transporte de carga en el mar. No llevará tripulación y emitirá cero emisiones de gases a la atmósfera.






 El Yara Birkeland ha sido encargado por el fabricante noruego de fertilizantes Yara International, que planea hacer viajar diariamente al carguero entre puertos y así abandonar el uso de los buques a diesel y camiones por carretera. (Birkeland es el fundador de Yara Internacional).

 Según Yara International, la nave eléctrica debería poder reemplazar un total de 40.000 viajes de mercancías en camión por año,  enviando productos desde la planta de producción Porsgrunn de Yara a Brevik y Larvik en Noruega.

 El barco se entregará en 2020 y los planes son que sea completamente autónomo y operativo para el 2022. Al principio será tripulado por personal, para pasar a ser totalmente autónomo en el 2022.

 Aunque no es un buque de carga particularmente grande, tendrá 70 metros de largo y 14 metros de ancho con 120 contenedores a bordo, la diferencia es que no habrá personas a bordo, lo que permite que se utilice más espacio para el envío de carga.

 El software y la ingeniería serán proporcionados por The Kongsberg Group, un importante proveedor de tecnología militar y sistemas de control autónomos, y el astillero rumano Vard construirá el carguero en sí.

 Las baterías tendrán una capacidad de siete horas y media a nueve megavatios por hora, lo mismo que hasta 90 baterías del famoso Tesla. Debido a que la tecnología de las baterías es insuficiente de momento para distancias largas, el barco solo realizará rutas cortas.

 El proyecto costará unos 27 millones de euros, pero Noruega ha apoyado a Yara Birkeland con casi 14 millones. lo que supone una parte considerable del proyecto.

 Yara enviará alrededor de cien buques de productos cada día desde su planta en Porsgrunn, Noruega, a un puerto a 60 km de distancia.

 Este buque de transporte es especialmente adecuado para el proyecto, ya que la propulsión por batería establece un límite de alcance, y el viaje repetitivo significa que los desafíos planteados por la automatización de la navegación del barco se minimizan.

 Cuando la embarcación está completamente en funcionamiento, se requiere una mínima intervención humana a través de una interfaz de control remoto.

 La navegación del barco y las operaciones autónomas estarán respaldadas por una serie de sensores de proximidad, que incluyen un radar, un dispositivo de detección y alcance de luz (LIDAR), un sistema de identificación automática (AIS), un sistema de imágenes y una cámara de infrarrojos (IR).

 Los sistemas de comunicación de YARA Birkeland comprenderán una radio de banda ancha marítima y una conexión de red privada virtual (VPN) a través de Inmarsat.

 La carga y descarga se realizará también automáticamente utilizando grúas y equipos eléctricos. El barco no tendrá tanques de lastre, pero usará el paquete de baterías como lastre permanente.

 El barco también estará equipado con un sistema de amarre automático: el atraque y el desmontaje se realizarán sin intervención humana, y no requerirán implementaciones especiales en los muelles donde amarre.

 Aquí tienes un video donde se puede ver como trabajará:



¿Por Qué en Noruega?

El país ha estado trabajando durante muchos años para promover la movilidad eléctrica y encontrar una manera de reemplazar los medios de transporte que utilizan el diesel por otras alternativas menos tóxicas para la atmósfera.

 El Foro Noruego para Barcos Autónomos se ideó en el 2016, y Noruega comenzó a considerar los buques eléctricos autónomos como una solución ideal para la gran red de transporte costero de Noruega.

 Debido a que Noruega obtiene gran parte de su dinero de la producción de petróleo, ha estado invirtiendo hábilmente algunos de estos beneficios en proyectos innovadores como el de Yara Birkeland.

El Problema

 Todavía hay mucho espacio para mejorar en el ámbito de la movilidad eléctrica en el transporte por el agua. El gran problema actual son las baterías eléctricas que son pesadas, ocupan mucho espacio y son muy caras.

 Además las corrientes de agua también afectan el consumo de energía, lo que dificulta que los barcos o barcos eléctricos viajen largas distancias sin lugares donde detenerse y cargar sus baterías.

 A medida que avanza la tecnología, esperamos ver más y más soluciones que permitan a los barcos viajar distancias aún más largas.

 ¿Ayudarán los buques eléctricos, incluidas las primeras barcazas electrónicas, a la industria a mejorar la calidad del aire?

La Empresa

Svein Tore Holsether, Presidente y CEO de Yara:

 “Todos los días, se necesitan más de 100 viajes de camiones diesel para transportar productos desde la planta de Porsgrunn de Yara a puertos en Brevik y Larvik, donde enviamos productos a clientes de todo el mundo. Con este nuevo buque portacontenedores a pilas autónoma trasladaremos el transporte de la carretera al mar y con ello reduciremos las emisiones de ruido y polvo, mejorando la seguridad de las carreteras locales, y reduciendo las emisiones de Dióxido de Carbono “

 “Al trasladar el transporte de contenedores de tierra a mar, Yara Birkeland es el comienzo de una importante contribución para cumplir con los objetivos de impacto ambiental nacionales e internacionales. El nuevo concepto es también un gran paso adelante hacia el aumento del transporte marítimo en general"

Detalles del Buque

Longitud o: 79,5 m
Longitud pp: 72,4 m
Ancho mld.: 14,8 m
Cubierta de refugio de profundidad: 10,8 m.
Calado (lleno): 6 m
Calado (lastre): 3 m
Velocidad de servicio: 6 nudos.
Velocidad máxima: 13 nudos

Capacidad

Capacidad de carga : 120 TEU.
Peso muerto : 3 200 mt

Propulsión

Sistema de propulsión : eléctrico.
Hélices : 2 vainas de azimut.
Propulsores : 2 Propulsores de túnel.
Batería : 7 - 9 MWh

Sensores de proximidad

Radar
LIDAR
AIS
Cámara
Cámara de infrarrojos
Conectividad y Comunicación
Radio de banda ancha maritima
Comunicaciones Satelitales
GSM

Primera Prueba de Simulación del YARA

 Primera prueba de manejo con el modelo de Yara Birkeland, el primer barco autónomo y completamente eléctrico del mundo. La prueba se llevó a cabo en las instalaciones de SINTEF en Trondheim, Noruega, el 28 de septiembre de 2017.





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