MOTORES DE GAS
Los motores de gas o a gas son los equipos con el rendimiento de conversión de energía térmica a eléctrica más elevado en la actualidad y producen mucha
menos contaminación de CO2 (un 14% menos), por eso ya se usan en las llamadas centrales eléctricas de ciclo combinado y también en los
coches.
En los coches se usa el GNV (gas natural vehicular). Te recomendamos para saber más ver también Qué es el Gas Natural.
MOTORES DE GAS
El gas natural como carburante se usa en los motores de combustión interna al igual que se utilizan los carburantes líquidos como la gasolina o el diesel.
Por ahora, ésta es la principal alternativa al petróleo, principal compuesto tanto de la gasolina como del diesel.
En la cámara de combustión tiene lugar la combustión de gas y aire mezclados. Tienen forma cilíndrica y en su interior existe un pistón móvil que realiza la aspiración del combustible y el aire por un extremo mientras que por el otro extremo cede la energía desprendida en la combustión al eje del motor mediante un sistema biela-manivela.
Fíjate en la imagen siguiente:
Una vez realizada la combustión el pistón se desplaza para evacuar los productos de la combustión.
Generalmente se trabaja con un exceso de aire del 15-40% y la presión del gas a la entrada del regulador previo a la cámara es inferior a 2 bar.
Luego veremos como llega el gas hasta la cámara de combustión.
TIPOS Y FUNCIONAMIENTO
Hay que tener en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilación del petróleo mezclado con propano y butano.
De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es más difundido.
Uno de los sucesos que le dio rápida popularidad fue la presentación a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto más rápido del mundo de aquel tiempo. Debe operar con Ciclo Otto, hay muchos videos en la red que te muestran estos 4 tiempos (como el del enlace anterior).
Dadas sus características propias, por el contrario, los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cuándo se quiere que aquellos funcionen con gas natural.
La transformación de un motor de gasolina a uno a gas es bastante sencilla, ya que el funcionamiento es prácticamente el mismo.
En el siguiente esquema vemos las partes del motor de gas para un vehículo.
1. Botella de Gas GNC (gas natural comprimido)
2. Válvula de la botella de gas.
3. Tubo de conexión.
4. Regulador de Presión.
5. Display Indicador de Nivel y Selector del Combustible.
6. Válvula de Llenado.
7. Manómetro.
El GLP líquido es empujado a través de un tubo desde el tanque hacia el evaporador por la presión del tanque, en el evaporador el líquido se convierte en vapor.
El regulador de presión es calentado por el refrigerante del motor.
Esto se hace para evitar la congelación debido a la gran caída de la temperatura causada por la expansión de la GLP, cuando se convierte de líquido a vapor.
El vapor de GLP a continuación, se mueve a la unidad de mezcla en el que se aspira en el motor como una mezcla seca de combustible y aire.
La cantidad de GLP que se consume es controlada por una combinación de ajustes del mezclador y del convertidor.
ALMACENAJE
Una de sus principales dificultades está en el almacenaje, ya que estamos hablando de un líquido altamente inflamable; pero con el paso de los años, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina.
Es por ello, que se utiliza al GLP como una opción de apoyo al motor de gasolina, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas.
Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versión GLP para encender el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automáticamente a la opción gasolina.
A la larga representa un menor consumo y una mejor conservación del medio ambiente sin mayor pérdida de performance.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Las ventajas y desventajas de cambiar un vehículo de gasolina a gas son:
- VENTAJAS: Elimina las detonaciones o cascabeleo, aumenta la vida útil del aceite, aumenta la vida útil del motor, mayor durabilidad de las bujías, menor contaminación, combustible limpio (menos CO2), doble disponibilidad de combustible, ahorro en combustible entre un 40% y 55%, combustible más seguro, períodos de mantenimientos más largos.
- DESVENTAJAS: Pérdida de potencia que llega a ser más apreciable cuanto mayor es el motor, mayor consumo de carburante rondando los 11 litros cada 100 kilómetros, pese a que se compensa en parte con el bajo coste.
Pocas estaciones de servicio en algunos países.
Requiera la instalación de un segundo depósito que, normalmente, se sitúa en el espacio que ocupa la rueda de repuesto.
Gran tamaño del cilindro de carga.
El uso de gas propano como combustible en estos generadores o motores tiene una serie de ventajas:
- Alto valor calorífico.
- Combustión limpia y menos contaminante.
- Mantenimiento sencillo y económico equipos.
- Fácil regulación y control de parámetros.
- Una vida más larga de los equipos.
- Intercambio simple de gas propano-natural.
- Facilidad de suministro.
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© Se permite la total o parcial reproducción del contenido, siempre y cuando se reconozca y se enlace a este artículo como la fuente de información utilizada.
En los coches se usa el GNV (gas natural vehicular). Te recomendamos para saber más ver también Qué es el Gas Natural.
MOTORES DE GAS
El gas natural como carburante se usa en los motores de combustión interna al igual que se utilizan los carburantes líquidos como la gasolina o el diesel.
Por ahora, ésta es la principal alternativa al petróleo, principal compuesto tanto de la gasolina como del diesel.
En la cámara de combustión tiene lugar la combustión de gas y aire mezclados. Tienen forma cilíndrica y en su interior existe un pistón móvil que realiza la aspiración del combustible y el aire por un extremo mientras que por el otro extremo cede la energía desprendida en la combustión al eje del motor mediante un sistema biela-manivela.
Fíjate en la imagen siguiente:
Una vez realizada la combustión el pistón se desplaza para evacuar los productos de la combustión.
Generalmente se trabaja con un exceso de aire del 15-40% y la presión del gas a la entrada del regulador previo a la cámara es inferior a 2 bar.
Luego veremos como llega el gas hasta la cámara de combustión.
TIPOS Y FUNCIONAMIENTO
Hay que tener en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una destilación del petróleo mezclado con propano y butano.
De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es más difundido.
Uno de los sucesos que le dio rápida popularidad fue la presentación a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto más rápido del mundo de aquel tiempo. Debe operar con Ciclo Otto, hay muchos videos en la red que te muestran estos 4 tiempos (como el del enlace anterior).
Dadas sus características propias, por el contrario, los motores con ciclo Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cuándo se quiere que aquellos funcionen con gas natural.
La transformación de un motor de gasolina a uno a gas es bastante sencilla, ya que el funcionamiento es prácticamente el mismo.
En el siguiente esquema vemos las partes del motor de gas para un vehículo.
1. Botella de Gas GNC (gas natural comprimido)
2. Válvula de la botella de gas.
3. Tubo de conexión.
4. Regulador de Presión.
5. Display Indicador de Nivel y Selector del Combustible.
6. Válvula de Llenado.
7. Manómetro.
El GLP líquido es empujado a través de un tubo desde el tanque hacia el evaporador por la presión del tanque, en el evaporador el líquido se convierte en vapor.
El regulador de presión es calentado por el refrigerante del motor.
Esto se hace para evitar la congelación debido a la gran caída de la temperatura causada por la expansión de la GLP, cuando se convierte de líquido a vapor.
El vapor de GLP a continuación, se mueve a la unidad de mezcla en el que se aspira en el motor como una mezcla seca de combustible y aire.
La cantidad de GLP que se consume es controlada por una combinación de ajustes del mezclador y del convertidor.
ALMACENAJE
Una de sus principales dificultades está en el almacenaje, ya que estamos hablando de un líquido altamente inflamable; pero con el paso de los años, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina.
Es por ello, que se utiliza al GLP como una opción de apoyo al motor de gasolina, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas.
Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versión GLP para encender el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automáticamente a la opción gasolina.
A la larga representa un menor consumo y una mejor conservación del medio ambiente sin mayor pérdida de performance.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Las ventajas y desventajas de cambiar un vehículo de gasolina a gas son:
- VENTAJAS: Elimina las detonaciones o cascabeleo, aumenta la vida útil del aceite, aumenta la vida útil del motor, mayor durabilidad de las bujías, menor contaminación, combustible limpio (menos CO2), doble disponibilidad de combustible, ahorro en combustible entre un 40% y 55%, combustible más seguro, períodos de mantenimientos más largos.
- DESVENTAJAS: Pérdida de potencia que llega a ser más apreciable cuanto mayor es el motor, mayor consumo de carburante rondando los 11 litros cada 100 kilómetros, pese a que se compensa en parte con el bajo coste.
Pocas estaciones de servicio en algunos países.
Requiera la instalación de un segundo depósito que, normalmente, se sitúa en el espacio que ocupa la rueda de repuesto.
Gran tamaño del cilindro de carga.
Motogeneradores a Gas
La energía eléctrica puede ser generada utilizando un alternador accionado por un motor de combustión interna.El uso de gas propano como combustible en estos generadores o motores tiene una serie de ventajas:
- Alto valor calorífico.
- Combustión limpia y menos contaminante.
- Mantenimiento sencillo y económico equipos.
- Fácil regulación y control de parámetros.
- Una vida más larga de los equipos.
- Intercambio simple de gas propano-natural.
- Facilidad de suministro.
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© Se permite la total o parcial reproducción del contenido, siempre y cuando se reconozca y se enlace a este artículo como la fuente de información utilizada.
